對汽車衡分度值問題的認識
在目前我們能夠看到的，不論是國際建議R76-1，還是產(chǎn)品標準和檢定規(guī)程，都對汽車衡產(chǎn)品進行了嚴格而全面的規(guī)定。
1. 有關(guān)規(guī)定
⑴ 衡器的檢定分度值與實際分度值相等，即e=d。
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衡器的類型 |
檢定分度值 |
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有分度衡器，無輔助指示裝置 |
e = d |
| 直接向公眾售貨的衡器不得配備輔助指示裝置和擴展顯示裝置。 | |
⑵ 關(guān)于nLC≥n的規(guī)定
對于每只稱重傳感器，稱重傳感器的最大分度數(shù)nLC應(yīng)不小于衡器的檢定分度數(shù) n：
nLC≥n
這個規(guī)定實質(zhì)上就限制了衡器的分度數(shù)。也就是說，汽車衡如果采用了C3級（3000v）的稱重傳感器，其檢定分度數(shù)也就最多只能為3000e。
2. 規(guī)定e = d的原因
⑴ 初始固有誤差
這是一個與衡器的基本構(gòu)成部分有著密切關(guān)聯(lián)的名詞。
“初始固有誤差”是指：衡器在性能測試和量程穩(wěn)定性測試前所確定的誤差。
從“初始固有誤差”的定義可以明確看出：任何一臺衡器自其設(shè)計制造安裝結(jié)束之后，這臺衡器的命運就已經(jīng)確定的了。為什么要這樣講呢？因為，一臺衡器是由承載器、稱重傳感器、稱重儀表及基礎(chǔ)等四大部分組成的。在設(shè)計過程中，承載器的剛度、強度都是設(shè)計所決定的，稱重傳感器的技術(shù)指標也是設(shè)計時選擇的，稱重儀表的參數(shù)也是設(shè)計時選擇的，而基礎(chǔ)的質(zhì)量是在施工制造中確定的。這些原始數(shù)據(jù)確定的前提下，自然這臺衡器固有誤差也就確定了。
如果一臺最大秤量為150t的汽車衡，檢定分度值為50kg，當實際分度值為20kg時，實際使用時的稱量值不可能反映真實的載荷重量，這是因為按照50kg的分度值檢定時，其反映的是50kg初始固有誤差的情況。如果這時僅僅簡單地將分度值調(diào)至20kg，在稱量時顯示的示值，是不能代表該稱量載荷的實際重量值。而只有按照20kg分度值進行設(shè)計、制造和安裝的汽車衡，才能反映出20kg分度值實際的重量值。從以下圖中，就可以清楚看出一臺相同秤量的汽車衡，其初始固有誤差的曲線在不同誤差帶中的情況。
⑵ 環(huán)境影響問題
固有誤差：衡器在標準條件下確定的誤差。
從固有誤差的定義可以看出：在現(xiàn)場一定的環(huán)境氣候、電源電壓、電磁場干擾情況相對穩(wěn)定時，經(jīng)過精心調(diào)試(比如通過線性修正)是可以改變一定的計量性能，但是不能根本改變其計量指標。所以R76-1國際建議才推薦：一般衡器的n=3000，只有采用非常特別的方法測試時，n才可以大于3000。此外，公路車輛衡和軌道衡，其檢定分度值不應(yīng)小于10kg 。
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